Tokyo Imperial Palace

Tokyo Imperial Palace/ Istana Tokyo (Kokyo) terletak di bekas tempat Edo Castle, area taman besar dikelilingi oleh parit dan dinding batu besar di pusat kota Tokyo, dapat ditempuh dengan berjalan kaki dari Stasiun Tokyo. Ini adalah kediaman Keluarga Kekaisaran Jepang.

Benteng Edo yang digunakan merupakan tempat dari shogun Tokugawa yang memerintah Jepang dari 1603 sampai 1867. Pada tahun 1868, shogun digulingkan, dan ibukota negara dan Imperial Residence dipindahkan dari Kyoto ke Tokyo. Pada 1888 pembangunan Istana Kekaisaran yang baru selesai. istana ini pernah hancur selama Perang Dunia Kedua, dan dibangun kembali dalam gaya yang sama, setelah itu.

Dari Kokyo Gaien, plaza besar di depan Istana Kekaisaran, pengunjung dapat melihat Nijubashi, dua jembatan yang membentuk pintu masuk ke istana bagian dalam. Jembatan batu di depan disebut Meganebashi (Eyeglasses Bridge) untuk tampilannya. Jembatan di belakang dulunya sebuah jembatan kayu dengan dua tingkat, dari mana nama Nijubashi (Double Bridge) berasal.

Bangunan istana dan taman di bagian dalam tidak terbuka untuk umum. Hanya pada tanggal 2 Januari (New Years Greeting) dan Desember 23 (Ulang Tahun Kaisar), pengunjung bisa masuk ke istana bagian dalam dan melihat anggota Keluarga Kekaisaran, yang membuat beberapa penampilan publik balkon.

Tur istana yang ditawarkan dalam bahasa Jepang, dengan pamflet yang berbahasa Inggris dan panduan audio yang disediakan. Tiket harus dipesan terlebih dahulu dari Badan Rumah Tangga Kekaisaran. Pemesanan dapat dilakukan melalui internet.

Taman Imperial Palace bagian timur terbuka untuk umum sepanjang tahun kecuali pada hari Senin, Jumat dan acara-acara khusus. Informasi lebih lanjut tersedia pada halaman sebelah timur.

Source : http://www.japan-guide.com/e/e3017.html

Lamborghini Gallardo LP 570-4 Superleggera (2010)

Type : LP 570-4 Superleggera
Power@rpm : 570 PS (419 kW; 562 hp)@8000
Torque@rpm : 539 N·m (398 lb·ft)@6500
Top speed : 325 km/h (202 mph)

Pada bulan Maret 2010, Lamborghini merilis LP 570-4 Superleggera - versi ringan dan lebih kuat dari Gallardo LP 560-4. Serat karbon digunakan secara luas di dalam dan keluar untuk mengurangi berat badan hanya £ 2.954 (1.340 kg) - cukup untuk membuat LP 570-4 Lamborghini terasa ringan dan akselarasi yang cepat.

Mesin V10 5.2 liter menghasilkan 570 tenaga kuda, dan dapat melakukan perjalanan dari nol sampai 100 km / jam (62 mph) dalam 3,4 detik, sampai dengan 202 mph (325 km / jam) kecepatan maksimum.

Source : http://en.wikipedia.org/wiki/Lamborghini_Gallardo

Chevrolet Camaro 2010

Pada tanggal 21 Juli 2008, GM resmi meluncurkan produksi 2010 Camaro. Itu dibuat tersedia sebagai coupe di lima trim level yang berbeda, LS, 1LT, 2LT, 1ß, dan 2SS. LS dan tingkat LT trim yang didukung oleh 3,6 L (3564 cc/217 cu in) GM LLT V6 memproduksi 304 hp (227 kW) pada 6.400 rpm dan 273 ft lbf · (370 N m) pada 5200 rpm. SS dengan transmisi manual ini didukung oleh 6,2 L (6162 cc/376 cu in) GM V8 LS3 memproduksi 426 hp (318 kW) pada 5900 rpm dan 420 ft lbf · (570 N m) pada 4600 rpm sedangkan SS dengan transmisi otomatis ini didukung oleh varian baru LS3 yang disebut L99 GM yang menghasilkan 400 hp (300 kW) pada 5900 rpm dan 410 ft lbf · (560 N m) pada 4300 rpm. V8 L99 baru ini, tidak menjadi bingung dengan L99 LT-seri sebelumnya, menggunakan Bahan Bakar Active Management yang memungkinkan mesin untuk berjalan di hanya empat silinder pada saat kondisi berkendara cahaya-beban, seperti jalan raya jelajah, untuk meningkatkan ekonomi bahan bakar.

Fitur lainnya termasuk sistem suspensi four-wheel sepenuhnya independen, variabel-rate kemudi daya, sistem rem cakram empat roda standar di semua model (empat-piston Brembo calipers pada model SS), stabilitas StabiliTrak elektronik / sistem kontrol traksi, Kompetitif / mode Sport untuk sistem stabilitas yang ditawarkan pada model SS, peluncuran kontrol pada model SS dilengkapi dengan transmisi manual enam-kecepatan, dan 6 kantong udara standar yang terletak di 2 jok depan, kemudi modil, 2 di samping pintu depan di dashboard navigator. Paket penampilan RS tersedia di LT dan tingkat SS trim yang meliputi lampu HID dengan cincin halo terintegrasi, spoiler, dan taillamps RS-spesifik dan roda. Rally dan paket stripe hoki dibuat tersedia dalam beberapa warna juga.

Edisi Special Transformers

Pada tanggal 22 Juli 2009, GM mengumumkan versi Transformers Special Edition untuk penampilan Camaro 2010 di San Diego AS. US$995 appearance package (RPO code: CTH) dapat diterapkan untuk LT dan SS Camaro dengan atau tanpa RS package. Camaro ini memiliki eksterior yang berwarna kuning yang dominan dan juga hitam. Terdapat logo Autobot di panel samping pengemudi dan penumpang di bawah papan nama Camaro, logo auutobot juga terdapat pada setiap velg, dashboard, dan kemudi. logo Transformers di jendela depan dan di samping depan dekat pintu. Produksinya berakhir pada tanggal 12 Januari 2010 dan diperkirakan bahwa sekitar 1.500 unit telah diproduksi langsung dari Orde Workbenches.

Source : http://en.wikipedia.org/wiki/Chevrolet_Camaro_%28fifth_generation%29

LaTeX pada Windows

Yang dibutuhkan untuk menginstall LaTeX adalah konfigurasi komputer sebagai berikut

1. Prosesor yang komplatibel dengan LaTeX
2. CD-ROM
3. RAM minimal 16 MB
4. OS Windows/Linux (Tapi dalam pembahasan ini kita gunakan OS Windows 98 keatas)

Untuk melakukan instalasi LaTeX di windows dibutuhkan beberapa komponen atau
software yang mendukung yakni:

1. gs800w32.exe è APFL Ghostscript 8.00, untuk mendukung ghostview mulai
dari display, font dsb anda bisa mendownloadnya di alamat
http://www.cs.wisc.edu/~ghost/doc/AFPL/get800.htm

2. gsv43w32.exe è berfungsi untuk melihat hasil / visualisasi dokumen LaTeX
yang telah dibuat dengan format .Pdf (Portable document format) atau .Ps
(Postscript) anda bisa mendownloadnya di alamat
http://www.cs.wisc.edu/~ghost/gsview/get43.htm.

3. Total Miktex è MiKTeX adalah Distribusi TeX Gratis untuk pengguna
windows Anda bisa mendapatkannya / mendownloadnya di
http://www.miktex.org, MiKTeX berisi paket-paket yang bisa digunakan untuk
membuat dokumen LaTeX.

4. WinEdt atau Texnic Center è adalah editor dokumen LaTeX
anda bisa mendownloadnya di alamat
http://www.winedt.com

Untuk instalasi dapat di lihat di :

http://www.ilmukomputer.com/umum/pandu/hans.zip

Shima Uta : The Island Song

Shima Uta (Island Song) adalah lagu yang dipopulerkan oleh band Jepang "The Boom" pada tahun 1992 yang ditulis oleh penyanyi utama, Kazufumi Miyazawa, berdasarkan impresi dari perjalanan ke Okinawa. Lagu tersebut sangat populer di seluruh Jepang dan bahkan Argentina, dan salah satu lagu yang paling banyak dikenal berkaitan dengan Okinawa. Para anggota band semua dari Prefektur Yamanashi. Lagu Shima Uta menggunakan campuran modern dan gaya pop rock serta min'yo. Instrumen musik dan kosa kata Okinawa telah dimasukkan ke dalam lagu. Meskipun judul Shima Uta yang awalnya sebuah istilah untuk musik tradisional dari Kepulauan Amami, istilah Shima Uta yang saat ini digunakan untuk musik tradisional dari Kepulauan Ryukyu.

Lagu ini telah dibawakan oleh banyak musisi, termasuk Gackt, Rimi Natsukawa, Tokiko Kato, Alfredo Casero, Plastiko, dan Andrew WK.

Lirik (jepang) :

でいごの花が咲き　風を呼び　嵐が来た

でいごが咲き乱れ　風を呼び　嵐が来た
くり返す悲しみは　島渡る波のよう

ウージの森であなたと出会い
ウージの下で千代にさよなら

島唄よ　風に乗り　鳥とともに　海を渡れ
島唄よ　風に乗り　届けておくれ　私の涙

でいごの花も散り　さざ波がゆれるだけ
ささやかな幸せは　うたかたの波の花

ウージの森で歌った友よ
ウージの下で八千代の別れ

島唄よ　風に乗り　鳥とともに　海を渡れ
島唄よ　風に乗り　届けておくれ　私の愛を

海よ　宇宙よ　神よ　いのちよ　このまま永遠に夕凪を

島唄よ　風に乗り　鳥とともに　海を渡れ
島唄よ　風に乗り　届けておくれ　私の涙
島唄よ　風に乗り　鳥とともに　海を渡れ
島唄よ　風に乗り　届けておくれ　私の愛を

dalam romaji :

Deigo no hana ga saki kaze wo yobi arashi ga kita

Deigo ga sakimidare kaze wo yobi arashi ga kita
Kurikaesu kanashimi wa shima wataru nami no you

Uuji no mori de anata to deai
Uuji no shita de chiyo ni sayonara

reff :
Shima uta yo kaze ni nori tori to tomo ni umi wo watare
Shima uta yo kaze ni nori todokete okure watashi no namida

Deigo no hana mo chiri saza nami ga yureru dake
Sasayakana shiawase wa utakata no nami no hana

Uuji no mori de utatta tomo yo
Uuji no shita de yachiyo no wakare

reff :
Shimau uta yo kaze ni nori tori to tomo ni umi wo watare
Shima uta yo kaze ni nori todokete okure watashi no ai wo

Umi yo uchuu yo kami yo inochi yo kono mama towa ni yuunagi wo

reff :
Shima uta yo kaze ni nori tori to tomo ni umi wo watare
Shima uta yo kaze ni nori todokete okure watashi no namida
Shima uta yo kaze ni nori tori to tomo ni umi wo watare
Shima uta yo kaze ni nori todokete okure watashi no ai wo

terjemahan :

Bunga deigo telah bersemi, dan telah dipanggil oleh angin, dan badai telah tiba.
Bunga-bunga deigo berada di mekar penuh, dan mereka telah disebut angin, dan badai telah datang.
Pengulangan dari kesedihan, seperti ombak yang melintasi pulau.

Aku bertemu di hutan Uji.
Di hutan Uji juga saya mengucapkan selamat tinggal pada Chiyo.

Nyanyian pulau, angin berhembus naik dengan burung-burung yang menyeberangi laut.
Nyanyian pulau, angin berhembus naik membawa air mata saya dengan kamu.

Bunga-bunga deigo telah jatuh, gelombang laut yang lembut bergetar.
Sekilas sukacita, seperti bunga yang dibawa oleh gelombang.

Untuk teman saya yang bernyanyi di hutan Uji.
Di hutan Uji juga saya mengucapkan selamat tinggal pada Yachiyo.

Nyanyian pulau, angin berhembus naik dengan burung-burung yang menyeberangi laut.
Nyanyian pulau, angin berhembus naik, membawa cinta saya dengan Anda.


Untuk laut, alam semesta, kepada sang pencipta, untuk hidup, membawa angin senja yang kekal ini.


Nyanyian pulau, angin berhembus naik dengan burung-burung yang menyeberangi laut.
Nyanyian pulau, angin berhembus naik membawa air mataku denganmu.
Nyanyian pulau, angin berhembus naik dengan burung-burung yang menyeberangi laut.
Nyanyian pulau, angin berhembus naik, membawa cintaku denganmu.

Uji = gula tebu dalam dialek Okinawa.


Source : en.wikipedia.org/wiki/Shima_Uta

Tokyo Big Sight

Tokyo Big Sight atau yang lebih dikenal dengan Tokyo International Exhibition Center, adalah pusat konvensi Jepang yang dibuka pada bulan April 1996. Terletak di Odaiba, Tokyo Bay, pusat adalah salah satu tempat pertemuan terbesar di Tokyo, dan juga sebagai tempat untuk menyelenggarakan pameran-pameran besar.

Pembangunan Tokyo Big Sight ditangani oleh delapan kontraktor total, di antaranya perusahaan seperti Hazama dan Shimizu Cooperation. Upaya Konstruksi dimulai pada bulan Oktober 1992 dan diselesaikan pada bulan Oktober 1996, total nilai kontrak dalam tidak kurang dari 40.392 juta Yen

Mantan Gubernur Tokyo, Shunichi Suzuki, mendapat kehormatan untuk peresmian pada tanggal 30 Juni 1994 yang memulai operasi meningkatkan struktur 6500-ton utama Tower di atas tanah, suatu proses yang memakan waktu tiga hari untuk lengkap menggunakan sistem komputer yang justru mendongkrak dipandu struktur sampai ke tempatnya Sebuah eskalator udara 250 ton dipasang kemudian secara resmi link struktur diangkat ke lantai tanah.

Pusat konvensi ini dibagi menjadi tiga area utama: East Exhibition Hall, West Exhibition Hall dan Menara Konferensi.

Source : en.wikipedia.org/wiki/Tokyo_Big_Sight

Mercedes-Benz SLR McLaren

Mercedes-Benz SLR McLaren adalah mobil yang dikembangkan bersama-sama oleh Mercedes-Benz dan McLaren Automotive, dibangun di Portsmouth dan McLaren Technology Centre di Woking, Surrey, Inggris. Pada waktu itu Mercedes-Benz yang dimiliki 40 persen dari Grup McLaren.

Karena kehadiran gear box otomatis, pengaturan pertengahan bermesin depan, dan karakteristik mengemudi, beberapa komentator mengklasifikasikan SLR McLaren sebagai saingan GT yang akan kendaraan seperti Aston Martin DBS V12 dan Ferrari 599 GTB Fiorano.

SLR adalah singkatan dari "Sport, Leicht, Rennsport" (olahraga, cahaya, balap). Mercedes-Benz menyatakan bahwa mereka akan membangun 3.500 SLR selama rentang tujuh tahun, dengan produksi tahunan 500 mobil. Harga dasar mobil, GB £ 295,337 (sekitar US $ 450.000 atau € 351.269 c. 2009), atau peringkat kesembilan mobil termahal di dunia pada tahun 2008.

Mercedes-Benz SLR McLaren terinspirasi oleh SLR Mercedes-Benz 300 tahun 1955, berdasarkan W196 mobil F1, setelah Gullwing 300SL road-going. Pada tanggal 4 April 2008, Mercedes mengumumkan mereka akan menghentikan produksi SLR. Versi dari coupe yang dimulai pada akhir tahun 2007 dan versi roadster dihentikan pada awal 2009.

Spesifikasi

Rem

SLR mengeluarkan fitur rem Sensotronic, jenis-rem wire-system. Pada piringan rem dibuat dari karbon-keramik yang berfungsi memberikan tenaga pengereman yang lebih baik dan tahan pudar dari cakram baja ketika beroperasi di bawah suhu kerja yang ideal. Mercedes-Benz klaim disk ini tidak pudar tahan terhadap 1.200 ° C (2.200 ° F). Cakram depan secara internal vented dan 370 mm (15 in) dengan diameter. 8 kaliper piston yang digunakan. cakram belakang adalah 360 mm (14 in) dengan diameter dengan 4 piston calipers. Selama kondisi basah kaliper otomatis skim permukaan disk agar mereka tetap kering.
Belakang pemandangan SLR McLaren Roadster

Untuk meningkatkan kinerja pengereman ada rem udara otomatis, ketika terlibat sudut elevasi belakang spoiler belakang diatur ke 65 derajat. Bagian belakang tambahan downforce selain meningkat tajam meningkat drag aerodinamis perlambatan puncak ~ 90%.

Aerodinamika

SLR memberikan fitur aerodinamis aktif, ada spoiler dipasang pada tutup udara rem belakang yang terpisah. Spoiler downforce meningkat tergantung pada sudut atas elevasi (sudut gaya tekan). Pada kecepatan di atas 95 km / jam (59 mph) spoiler / rem otomatis menimbulkan spoiler naik sampai 10 derajat (15 derajat pada versi 722), elevasi bisa meningkat menjadi 30 derajat (35 derajat pada versi 722) untuk meningkatkan downforce belakang, pada keadaan drag yang meningkat dengan konstan, juga ketika pengemudi mengerem dengan tiba-tiba. Bagaimanapun naik-turunnya spoiler tergantung dari kecepatan mobil tersebut.

Mesin

SLR sport 232 kg (510 lb) hand-builded 5.439 cc (5,439 L; 331,9 cu in), supercharged, semua aluminium-, SOHC mesin V8. Silinder yang miring di 90 derajat dengan tiga katup per silinder dan pelumas melalui sistem bah kering. Rasio kompresi adalah 8.8:1 dan lubang dan stroke adalah 97 milimeter (3,82 in) dan 92 milimeter (3,62 in), masing-masing. Tipe twin-screw supercharger Lysholm berputar di 23000 putaran per menit dan menghasilkan 0,9 bar (13 psi) meningkatkan. Udara yang dikompresi kemudian didinginkan melalui dua intercoolers. Mesin ini mampu menghasilkan daya maksimum 626 PS (460 kW, 617 hp) @ 6500rpm dan torsi maksimum 780 N m (580 £ · ft) @ 3250-5000rpm.

Tidak seperti kebanyakan mobil sport lainnya, mesin ini bertipe front-mid-mount. McLaren mengambil mobil konsep asli dirancang oleh Mercedes dan memindahkan mesin 1 meter (39,4 in) di belakang bumper depan, dan sekitar 50 cm (19,7 in) di belakang as roda depan. Mereka juga mengoptimalkan desain firewall pusat.

Transmisi

SLR menggunakan AMG SPEEDSHIFT transmisi R otomatis 5-speed dengan 3 mode manual. Untuk Mercedes memakai transmisi 5-speed daripada gearbox 7-speed yang lebih kompleks dan menggunakan lebih banyak bagian.

Performance

Mobil menggunakan serat karbon untuk konstruksi bodi dalam upaya untuk mengurangi berat mobil. Meskipun bahan CFRP berat mengekang total 1.750 kg (£ 3858). McLaren klaim 0-100 km / h (62 mph) dari 3.8, dengan kecepatan puncak 334 km / h (208 mph) .

Ini dapat mencapai waktu 0-60 mph (100 km / h) 3.4 detik, dan waktu seperempat mil dari 11.2 detik pada 130 mph (209 km / h) C & D menunjukkan waktu mungkin lebih rendah jika suhu rendah . Motor Trend diuji SLR dan mencapai waktu 0-60 mph dari 3,3 detik pada April 2006. percepatan gigi atas 30-50 mph dan waktu mph 50-70 sebesar 1,7 dan 2,4 detik, yang merupakan tercepat yang pernah dicatat oleh majalah dalam produksi mobil. SLR juga menarik 1,13 g pada tahun 2005 skidpad.January

Road dan Track menguji mobil ini pada tahun 2005 Juli dan mencapai 60 mph (97 km / h) dari berhenti dalam 3,4 detik. 0 - 100 mph (160 km / h) sprint dicapai dalam 6,6 detik dan menempuh seperempat mil pada 11,1 detik pada 132 mph (212 km / jam).

speed		time in seconds
0-100 km/h (62 mph)		3.2
0-200 km/h (124 mph)		9.6
0-300 km/h (190 mph)		24.8

Versi

1. Mercedes-Benz SLR McLaren 722 Edition (2006)
2. Roadster (2006)
3. 722 Roadster (2009)
4. 722 GT (2007 - 2010)
5. Stirling Moss (2009)

Source : http://en.wikipedia.org/wiki/Mercedes-Benz_SLR_McLaren

Nihonbashi : The Japanese Bridge

Nihonbashi (Jembatan Jepang), atau Nihombashi, merupakan sebuah distrik bisnis yang terletak di Chuo, Tokyo. Penduduk Jepang yang tumbuh di sekitar jembatan dengan nama yang sama yang telah menghubungkan dua sisi Sungai Nihonbashi di situs ini sejak abad ke-17. Jembatan kayu pertama selesai pada tahun 1603, dan jembatan saat ini terbuat dari batu tanggal dari tahun 1911 kabupaten mencakup. Sebuah area yang luas di sebelah utara dan timur jembatan, mencapai Akihabara di utara dan Sungai Sumida di timur . Ōtemachi adalah di sebelah barat dan Yaesu dan Ginza ke selatan.

Distrik Nihonbashi adalah pusat pedagang besar selama periode Edo: perkembangan awal sebagian besar dikreditkan ke keluarga Mitsui, yang mendasarkan bisnis mereka grosir di Nihonbashi dan dikembangkan departemen pertama Jepang toko, Mitsukoshi, ada. Ikan Edo-era pasar sebelumnya di Nihonbashi adalah pendahulu dari pasar ikan Tsukiji saat ini. Pada tahun kemudian, Nihonbashi muncul sebagai Tokyo (dan Jepang) distrik keuangan dominan.

Jembatan Nihonbashi pertama kali menjadi terkenal selama abad ke-17, ketika itu adalah terminal timur Nakasendō dan Tokaido, jalan-jalan yang berlangsung antara Edo dan Kyoto. Selama waktu ini, dikenal sebagai Edobashi, atau "Edo Bridge." Dalam era Meiji, jembatan kayu diganti dengan jembatan batu yang lebih besar, yang masih berdiri hari ini (replika dari jembatan lama telah dipamerkan di Museum Edo-Tokyo). Ini adalah titik dari mana mengukur jarak dari titik 0 di Nihonbashi: dalam tanda tersebut menunjukkan bahwa di titik kilometer 0 inilah yang menjadi simbol bagi para pendatang sebagai gerbang untuk memasuki Jepang.

Sesaat sebelum Olimpiade Musim Panas 1964, tol yang dibangun di atas jembatan Nihonbashi, menghalangi pandangan klasik Gunung Fuji dari jembatan. Dalam beberapa tahun terakhir, warga setempat telah mengajukan petisi pemerintah untuk memindahkan tol bawah tanah. Rencana ini didukung oleh Perdana Menteri Junichiro Koizumi tapi ditentang oleh Gubernur Tokyo Shintaro Ishihara. Jika diterapkan, biaya konstruksi diperkirakan akan mencapai ¥ 500000000000 (sekitar US $ 4 miliar).

Tempat-tempat di sekitar Nihonbashi
* Bank of Japan
* Mitsukoshi and Takashimaya department stores
* COREDO NIHONBASHI
* Nihonbashi Mitsui Tower
* Mandarin Oriental Tokyo
* Tokyo Stock Exchange
* Kilometre Zero for entire Japan

Source:
en.wikipedia.org/wiki/Nihonbashi
www.japan-guide.com/e/e3033.html

Karakteristik dari Manajemen Proyek

Proses karakteristik manajemen proyek terdiri dari berbagai fase. Proses dijelaskan dalam hal:

* Masukan (dokumen, rencana, desain, dll)
* Peralatan dan Teknik (mekanisme diterapkan untuk input)
* Output (dokumen, produk, dll)

ada 42 proses yang masuk dalam lima kelompok karakteristik manajemen proses dasar dan daerah-daerah pengetahuan sembilan yang khas dari hampir semua proyek.

* Kelima kelompok karakteristik manajemen proses tersebut adalah:

1. Memulai
2. Perencanaan
3. Pelaksana
4. Pemantauan dan Pengendalian
5. Penutupan

* Sementara itu 9 karakteristik knowledge-area nya adalah:

1. Integrasi Manajemen Proyek
2. Ruang Lingkup Manajemen Proyek
3. Manajemen Waktu Proyek
4. Manajemen Biaya Proyek
5. Proyek Manajemen Mutu
6. Proyek Manajemen Sumber Daya Manusia
7. Manajemen Komunikasi Proyek
8. Proyek Manajemen Risiko
9. Proyek Manajemen Pengadaan

Masing-masing dari sembilan karakteristik knowledge-area yang berisi proses yang harus dicapai dalam disiplin dalam rangka mencapai program manajemen proyek yang efektif. Masing-masing proses juga jatuh ke dalam salah satu dari lima kelompok manajemen proses dasar, menciptakan struktur matriks sehingga setiap proses dapat dihubungkan dengan satu bidang pengetahuan dan satu kelompok manajemen proses.

Panduan PMBOK dimaksudkan untuk menawarkan panduan umum untuk mengelola proyek yang paling sebagian besar waktu. Sebuah standar khusus dikembangkan sebagai ekstensi untuk Panduan PMBOK sesuai industri khusus, misalnya Perpanjangan Konstruksi untuk Panduan PMBOK dan Perpanjangan Pemerintah kepada Panduan PMBOK.

Source : www.projectsmart.co.uk/pmbok.html

untuk mendownload silahkan klik disini

Aspek-Aspek yang Mempengaruhi Manajemen Proyek

Aspek yang terdapat pada studi kelayakan proyek atau aspek yang mempengaruhi Manajemen Proyek antara lain :

1. Aspek hukum

Berkaitan dengan keberadaan secara legal dimana proyek akan dibangun yang meliputi ketentuan hukum yang berlaku termasuk :

a. Perijinan :

- Izin lokasi misalnya sertifikat (akte tanah), bukti pembayaran PBB yang terakhir, rekomendasi dari RT / RW / Kecamatan

b. Izin usaha misalnya akte pendirian perusahaan, NPWP, surat tanda daftar perusahaan, surat izin tempat usaha dari pemda setempat, surat tanda rekanan dari pemda setempat, SIUP setempat, dan surat tanda terbit yang dikeluarkan oleh Kanwil Departemen Penerangan.

2. Aspek sosial ekonomi dan budaya

Berkaitan dengan dampak yang diberikan kepada masyarakat karena adanya suatu proyek tersebut :

a. Dari sisi budaya

Mengkaji tentang dampak keberadaan peroyek terhadap kehidupan masyarakat setempat, kebiasaan adat setempat.

b. Dari sudut ekonomi

Apakah proyek dapat merubah atau justru mengurangi income per capita panduduk setempat. Seperti seberapa besar tingkat pendapatan per kapita penduduk, pendapatan nasional atau upah rata-rata tenaga kerja setempat atau UMR, dll.

c. Dan dari segi sosial

Apakah dengan keberadaan proyek wilayah menjadi semakin ramai, lalulintas semakin lancar, adanya jalur komunikasi, penerangan listrik dan lainnya, pendidikan masyarakat setempat.

Untuk mendapatkan itu semua dengan cara wawancara, kuesioner, dokumen, dll. Untuk melihat apakah suatu proyek layak atau tidak dilakukan dengan membandingkan keinginan investor atau pihak yang terkait dengan sumber data yang terkumpul.

3. Aspek pasar dan pemasaran

Berkaitan dengan adanya peluang pasar untuk suatu produk yang akan di tawarkan oleh suatu proyek tersebut :

• Potensi pasar

• Jumlah konsumen potensial, konsumen yang mempunyai keinginan atau hasrat untuk membeli.

Tentang perkembangan/pertumbuhan penduduk :

• Daya beli, kemampuan konsumen dalam rangka membeli barang mencakup tentang perilaku, kebiasaan, preferensi konsumen, kecenderungan permintaan masa lalu, dll.

• Pemasaran, menyangkut tentang starategi yang digunakan untuk meraih sebagian pasar potensial atau pelung pasar atau seberapa besar pengaruh strategi tersebut dalam meraih besarnya market share.

4. Aspek teknis dan teknologi

Berkaitan dengan pemilihan lokasi peroyek, jenis mesin, atau peralatan lainnya yang sesuai dengan kapasitas produksi, lay out, dan pemilihan teknologi yang sesuai.

5. Aspek manajemen

Berkaitan dengan manajemen pembangunan proyek dan operasionalnya.

6. Aspek keuangan

Berkaitan dengan sumber dana yang akan diperoleh dan proyeksi pengembaliannya dengan tingkat biaya modal dan sumber dana yang bersangkutan.

Source : http://id.wikipedia.org/wiki/Studi_kelayakan_bisnis

Untuk mendownload silahkan klik disini

Amanohashidate : The Heaven Bridge

Amanohashidate adalah lidah pasir yang memisahkan Teluk Miyazu dengan Laut Aso di Miyazu, Prefektur Kyoto, Jepang. Lidah pasir sempit ini panjangnya 3,6 km, lebarnya antara 20 m hingga 170 m, menghubungkan dua tempat terpisah di utara dan selatan Teluk Miyazu. Bila dilihat secara terbalik (kepala berada di bawah), lidah pasir ini tampak seperti jembatan (hashi) yang menuju ke langit (amano) sehingga diberi nama Amanohashidate.

Amanohashidate disebut-sebut sebagai salah satu dari tiga pemandangan terindah di Jepang. Di bagian timur terdapat pantai berpasir putih yang dapat digunakan untuk berenang. Di sepanjang lidah pasir ditumbuhi sekitar 8.000 batang pohon tusam. Tempat ini dikunjungi oleh sekitar 2,7 juta pengunjung setiap tahunnya. Pemandangan Amanohashidate dapat dilihat dari Amanohashidate Viewland (sisi selatan) atau Taman Kasamatsu (sisi utara). Pemandangan Amanohashidate dari Taman Kasamatsu dapat terlihat seperti "jembatan ke langit", bila dilihat dari celah kedua belah kaki dan badan dibungkukkan.

Tempat ini sudah terkenal sejak zaman kuno. Dalam Hyakunin Isshu terdapat waka karya Koshikibu no Naishi, Ōeyama ikuno no michi no tōkereba madafumi mo mizu amanohashidate (大江山 いく野の道の 遠ければ まだふみもみず 天橋立, Dari Gunung Ōe begitu jauh jalan ke Ikuno, surat pun belum datang dari Amanohashidate.)

Dalam fudoki Provinsi Tango dikisahkan tentang tangga yang digunakan Izanagi untuk naik ke langit. Ketika Izanagi sedang tidur, tangga tersebut jatuh dan berubah menjadi Amanohashidate. Pada zaman Edo, Amanohashidate bersama-sama dengan Matsushima dan Miyajima sudah disebut sebagai Tiga Pemandangan Terindah di Jepang.

Lidah pasir ini terbentuk kira-kira 4.000 tahun yang lalu. Hanyutan pasir dan kerikil dari sungai-sungai di bagian timur Semenanjung Tango terbawa arus laut yang bertabrakan dengan arus Laut Aso yang berasal dari aliran Sungai Noda di di sebelah barat Amanohashidate. Sebagai akibatnya, lidah pasir berbentuk hampir lurus terbentuk di tengah-tengah laut yang memisahkan Teluk Miyazu dan Laut Aso.

Pada 1 Juni 1955, Amanohashidate ditetapkan sebagai bagian dari Taman Kuasi-Nasional Teluk Wakasa. Setelah wilayahnya diperluas, Taman Kuasi Nasional Teluk Wakasa diubah namanya menjadi Taman Kuasi-Nasional Tango-Amanohashidate-Ōeyama pada 3 Agustus 2007.

Source : http://www.amanohashidate.jp/area_all.html

Radio Calisthenics

Radio calisthenics (Rajio taisō,"senam radio") adalah jenis senam pemanasan yang populer di Jepang. Rajio taisō mulai dipraktikkan sejak tahun 1928, yang dikreasikan oleh sistem asuransi pos kampo dengan bantuan para ahli untuk memperingati penobatan Kaisar Hirohito, yang bergelar Kaisar Showa. Saat ini, 20 persen populasi Jepang, atau sekitar 27 juta orang dan 76.4 persen sekolah dasar, masih mempraktikkan rajio taisō, berdasarkan Federasi Senam Radio Nasional Jepang.

Setelah kekalahan Jepang pada tahun 1945, semua kegiatan penyiaran di Jepang disegel dan dilarang oleh sekutu sebagai konsekuensi dari kekalahan perang.

Setelah beberapa lama, Rajio taisō diperkenalkan kembali oleh radio NHK pada tahun 1951 dengan dukungan dari pelayanan pendidikan, pelayanan kesehatan, Jepang Senam Dasar dan Asosiasi Rekreasi Jepang.

Rajio taisō masih digunakan di sekolah-sekolah, terutama selama kegiatan hari olahraga dan oleh beberapa perusahaan sebagai cara untuk membangun moral dan rasa kesatuan kelompok, serta untuk meningkatkan tingkat energi dan mendorong kesehatan yang baik.

Berdasarkan Federasi Senam Radio Nasional, Rajio taisō di pagi hari memiliki efek yang baik untuk membangunkan sistem tubuh. Biasanya, untuk bangun secara penuh memerlukan waktu sekitar 3 jam, namun dengan senam ini, yang dimulai sejak pukul 6.30 di setiap pagi, fungsi syaraf diaktifkan dan mempercepat peredaran darah ke otot dan otak.

Source : http://japanvisitor.blogspot.com/2006/12/radio-calisthenics.html

Ekiben : Japanese Travel Lunch

Ekiben adalah sejenis makanan kotak yang dijual di kereta dan di stasiun kereta di Jepang. Pertama kali dijual pada tahun 1885 di Utsunomiya Station (utara Tokyo) berupa hidangan sederhana yang terdiri dari bola nasi, dengan umeboshi yang dibungkus dalam daun bambu. Saat ini, banyak jenis ekiben dapat dibeli, di berdiri di stasiun, di peron, atau di kereta itu sendiri. Biasanya terdiri dari box makanan yang didalamnya berisi menu yang disajikan dilengkapi dengan sumpit sekali pakai dan teh panas atau dingin. Box Ekiben bisa sangat menarik. Biasanya terbuat dari plastik, kayu, atau keramik. Banyak stasiun kereta api yang menjadi terkenal karena ekiben-nya yang terbuat dari spesialisasi makanan khas setempat.

Tradisi ekiben bermula di akhir 1800-an, sebagai jaringan kereta api tersebar di seluruh Jepang. stasiun lokal berkompetisi untuk menawarkan makanan khas daerahnya kepada penumpang. Penumpang menantikan rasa yang berbeda sebagai bagian utama dari perjalanannya. Awalnya, ekiben dijual oleh penjaja kepada penumpang yang berseru kepada mereka dari jendela kereta. Kemudian, karena jadwal kereta api yang singgah di stasiun tersebut tidak begitu lama menjadi tidakcukup waktu untuk membeli ekiben lokal, tapi tradisi terus berlanjut. Dan sekarang untuk penumpang yang tidak sempat membeli ekiben di stasiun, mereka dapat membeli ekiben tersebut di atas kereta. Tetapi hanya berlaku untuk kereta jarak jauh saja seperti Shinkansen.

Pusat perbelanjaan di kota besar kadang-kadang terus festival ekiben yang menampilkan khas ekiben dari seluruh Jepang. Pusat perbelanjaan di Tokyo mengadakan festival ekiben berkala, dan mereka sangat populer, menawarkan sebanyak 100 jenis ekiben yang berbeda dan menjual puluhan ribu selama periode dua minggu.

Mereka datang berbagai Prefektur di Jepang dengan menu yang khas dari masing-masing prefektur dan bahan-bahan yang berbeda, terutama gaya makanan dasar - sebuah kotak sederhana dibagi menjadi beberapa bagian dengan isi yang berbeda di masing-masing tempat. Banyak wadah ekiben menyimpang dari model dasar. Beberapa macam dalam porsi mangkuk model tunggal pada tembikar lokal (tapi sekarang biasanya terbuat dari plastik), atau dalam bentuk fantastis yang mencerminkan isi dari ekiben tersebut.

Source : http://www.japanwelcomesyou.com/cssweb/display.cfm?sid=1291

INDOCOMTECH 2010

TANGGAL EVENT
3 – 7 November 2010
09.00 – 21.00 WIB

PEMBUKAAN
3 November 2010

TEMPAT
Jakarta Convention Center – Senayan, Jakarta 10270, Indonesia
Phone : +62 21 – 572 6000
Fax : +62 21 – 5726523/28
Website : www.jcc.co.id

info lanjut http://www.indocomtech.net

Statistika

Statistika adalah ilmu yang mempelajari bagaimana merencanakan, mengumpulkan, menganalisis, menginterpretasi, dan mempresentasikan data. Singkatnya, statistika adalah ilmu yang berkenaan dengan data. Istilah 'statistika' (bahasa Inggris: statistics) berbeda dengan 'statistik' (statistic). Statistika merupakan ilmu yang berkenaan dengan data, sedang statistik adalah data, informasi, atau hasil penerapan algoritma statistika pada suatu data. Dari kumpulan data, statistika dapat digunakan untuk menyimpulkan atau mendeskripsikan data; ini dinamakan statistika deskriptif. Sebagian besar konsep dasar statistika mengasumsikan teori probabilitas. Beberapa istilah statistika antara lain: populasi, sampel, unit sampel, dan probabilitas.

Statistika banyak diterapkan dalam berbagai disiplin ilmu, baik ilmu-ilmu alam (misalnya astronomi dan biologi maupun ilmu-ilmu sosial (termasuk sosiologi dan psikologi), maupun di bidang bisnis, ekonomi, dan industri). Statistika juga digunakan dalam pemerintahan untuk berbagai macam tujuan; sensus penduduk merupakan salah satu prosedur yang paling dikenal. Aplikasi statistika lainnya yang sekarang popular adalah prosedur jajak pendapat atau polling (misalnya dilakukan sebelum pemilihan umum), serta jajak cepat (perhitungan cepat hasil pemilu) atau quick count. Di bidang komputasi, statistika dapat pula diterapkan dalam pengenalan pola maupun kecerdasan buatan.

Penggunaan istilah statistika berakar dari istilah istilah dalam bahasa latin modern statisticum collegium ("dewan negara") dan bahasa Italia statista ("negarawan" atau "politikus").
Gottfried Achenwall (1749) menggunakan Statistik dalam bahasa Jerman untuk pertama kalinya sebagai nama bagi kegiatan analisis data kenegaraan, dengan mengartikannya sebagai "ilmu tentang negara (state)". Pada awal abad ke-19 telah terjadi pergeseran arti menjadi "ilmu mengenai pengumpulan dan klasifikasi data". Sir John Sinclair memperkenalkan nama (Statistics) dan pengertian ini ke dalam bahasa Inggris. Jadi, statistika secara prinsip mula-mula hanya mengurus data yang dipakai lembaga-lembaga administratif dan pemerintahan. Pengumpulan data terus berlanjut, khususnya melalui sensus yang dilakukan secara teratur untuk memberi informasi kependudukan yang berubah setiap saat.

Pada abad ke-19 dan awal abad ke-20 statistika mulai banyak menggunakan bidang-bidang dalam matematika, terutama peluang. Cabang statistika yang pada saat ini sangat luas digunakan untuk mendukung metode ilmiah, statistika inferensi, dikembangkan pada paruh kedua abad ke-19 dan awal abad ke-20 oleh Ronald Fisher (peletak dasar statistika inferensi), Karl Pearson (metode regresi linear), dan William Sealey Gosset (meneliti problem sampel berukuran kecil). Penggunaan statistika pada masa sekarang dapat dikatakan telah menyentuh semua bidang ilmu pengetahuan, mulai dari astronomi hingga linguistika. Bidang-bidang ekonomi, biologi dan cabang-cabang terapannya, serta psikologi banyak dipengaruhi oleh statistika dalam metodologinya. Akibatnya lahirlah ilmu-ilmu gabungan seperti ekonometrika, biometrika (atau biostatistika), dan psikometrika.

Meskipun ada pihak yang menganggap statistika sebagai cabang dari matematika, tetapi sebagian pihak lainnya menganggap statistika sebagai bidang yang banyak terkait dengan matematika melihat dari sejarah dan aplikasinya. Di Indonesia, kajian statistika sebagian besar masuk dalam fakultas matematika dan ilmu pengetahuan alam, baik di dalam departemen tersendiri maupun tergabung dengan matematika.
Pada abad ke-19 pula, perlunya landasan yang lebih kokoh bagi statistika menjadi semakin jelas. Karl Pearson, seorang ahli fisika matematik, menerapkan matematika pada biologi. Pearson melewatkan hampir setengah abad dalam penelitian statistika yang serius. Di samping itu, ia juga mendirikan jurnal Biometrika dan sebuah aliran statistika. Dengan demikian kajian statistika memperoleh dorongan besar.

Sementara Pearson hanya memperhatikan contoh besar (large samples), teori sampel besar yang dikembangkan ternyata tidak memuaskan peneliti yang selalu berhubungan dengan sampel kecil (small samples). Di antara mereka adalah W.S. Gosset, 1876-1937, murid Karl Pearson. Namun kemampuan matematika Gosset belum memadai untuk mendapatkan sebaran-sebaran pasti dari simpangan baku sampel, rasio antara rata-rata sampel dengan simpangan baku sampel, dan koefisien korelasi; statistik-statistik yang paling banyak diperhatikannya. Akibatnya, ia terpaksa mendasarkan pada kartu; mengocok, mengambil, dan kemudian membuat sebaran frekuensi empiriknya. Makalah yang membuat hasil penelitiannya ini muncul dalam Biometrika pada tahun 1908, dan ia menggunakan nama student. Sekarang ini sebaran t-Student merupakan alat dasar bagi statistikawan dan peneliti; dan me-student-kan merupakan istilah yang lazim dalam statistika. Kini penggunaan sebaran t-Student begitu meluas, dan menarik untuk diperhatikan bahwa seorang astronom Jerman, Helmert, telah mendapatkannya secara matematika jauh sebelumnya, yaitu pada tahun 1875.

R.A. Fisher, 1890-1962, yang dipengaruhi oleh Karl Pearson dan Student, memberikan sumbangan yang sangat banyak dan penting bagi statistika. Ia dan murid-muridnya memberikan dorongan yang besar bagi penggunaan prosedur-prosedur statistika dalam banyak bidang, terutama dalam bidang-bidang pertanian, biologi, dan genetika.

J.Neyman (1895) dan E.S.Pearson (1895), mengemukakan teori pengujian hipotesis pada tahun 1936 dan 1938. Teori ini meransang sejumlah besar penelitian dan banyak hasilnya mempunyai kegunaan praktis.

Pada tahun 1902-1950, Abraham Wald menulis dua buku yang sangat bermanfaat hingga saat ini, yakni 'Sequential Analysis' dan 'Statistical Decision Functions'. Dalam abad inilah (hingga saat ini) hampir semua metode statistika yang kini digunakan itu dikembangkan.

Source : http://id.wikipedia.org/wiki/Statistika

Shinkansen : The Japanese Bullet Train

Shinkansen yang juga dikenal sebagai kereta peluru, adalah jaringan kereta api berkecepatan tinggi di Jepang dioperasikan oleh empat perusahaan kereta api di Jepang. Dimulai dengan 210 km / h (130 mph) Tokaido Shinkansen pada tahun 1964, sekarang 2.459 km (1.528 mi) jaringan lama diperluas untuk menghubungkan sebagian besar kota-kota besar di pulau Honshu dan Kyushu pada kecepatan hingga 300 km / (186 h mph). Uji berjalan telah mencapai 443 km / h (275 mph) untuk rel konvensional pada tahun 1996, dan sampai ke rekor dunia 581 km / h (361 mph) untuk maglev trainsets pada tahun 2003.

Shinkansen yang berarti rangkaian jalur baru, mengacu ke trek, tapi nama digunakan secara luas di dalam dan di luar Jepang untuk merujuk kepada kereta api serta sistem secara keseluruhan.

Tokaido Shinkansen adalah kereta tercepat di dunia kecepatan tinggi. Dapat mengangkut 151 juta penumpang per tahun (Maret 2008), daripada kecepatan baris tinggi lainnya di dunia. Antara Tokyo dan Osaka, mencapai sepuluh kereta per jam dengan enam belas gerbong (1.300 kursi per rangkaian) yang dijalankan di setiap arah dengan kemajuan minimal tiga menit sekali. Meskipun sebagian besar sistem transportasi jarak jauh, Shinkansen juga melayani penumpang yang bepergian untuk bekerja di daerah metropolitan dari kota terpencil.

Jepang adalah negara pertama yang membangun jalur kereta api khusus untuk perjalanan kecepatan tinggi. Karena daerah pegunungan, jaringan yang ada terdiri dari 3 ft 6 inch (1.067 mm), yang umumnya mengambil rute langsung dan tidak bisa disesuaikan dengan kecepatan yang lebih tinggi. Akibatnya, Jepang memiliki kebutuhan yang lebih besar untuk baru jalur kecepatan tinggi dibandingkan negara-negara mana yang ada ukuran standar atau mengukur luas sistem kereta api telah meng-upgrade potensi lebih.

Di antara orang-orang kunci dikreditkan dengan pembangunan Shinkansen pertama - Hideo Shima , Chief Engineer, dan Shinji Sogo , Presiden pertama Kereta Api Nasional Jepang (JNR) yang berhasil membujuk politisi untuk kembali rencana tersebut. orang penting lainnya yang bertanggung jawab untuk pengembangan teknis adalah - Tadanao Miki , Tadashi Matsudaira , dan Hajime Kawanabe berbasis di Kereta Api Technology Research Institute (RTRI), bagian dari JNR. Mereka bertanggung jawab untuk banyak pengembangan teknis dari baris pertama - Tokaido Shinkansen. Ketiga telah bekerja pada desain pesawat selama Perang Dunia II .

Daftar jalur Shinkansen
alur utama adalah:

* Tokaido Shinkansen (Tokyo-Shin-Osaka)
* Sanyo Shinkansen (Shin-Osaka-Hakata)
* Tohoku Shinkansen (Tokyo-Hachinohe)
* Joetsu Shinkansen (Omiya-Niigata)
* Hokuriku Shinkansen atau Nagano Shinkansen (Takasaki-Nagano)
* Kyushu Shinkansen (Shin-Yatsushiro-Kagoshima-Chuo)

Dua jalur lebih jauh, dikenal sebagai Mini-Shinkansen (ミニ新幹線), juga beroperasi dengan meningkatkan jalur yang telah ada:

* Yamagata Shinkansen (Fukushima-Shinjo)
* Akita Shinkansen (Morioka-Akita)

Ada dua sepur standar (standard gauge) yang secara teknis tidak diklasifikasikan sebagai jalur Shinkansen namun dengan pelayanan Shinkansen:

* Jalur Hakata Minami (Hakata-Hakata-Minami)
* Jalur Gala-Yuzawa - secara teknis merupakan cabang dari Jalur Joetsu - (Echigo-Yuzawa-Gala-Yuzawa)

Jalur berikut masih dalam pengembangan:

* perpanjangan Tohoku Shinkansen (dalam konstruksi, Hachinohe-Shin-Aomori)
* perpanjangan Hokuriku Shinkansen (dalam konstruksi, Nagano-Kanazawa) (dalam pengembangan, Kanazawa-Osaka)
* perpanjangan Kyushu Shinkansen (dalam konstruksi, Hakata-Shin-Yatsushiro) (dalam pengembangan, Shin-Tosu-Nagasaki)
* Hokkaido Shinkansen (dalam konstruksi, Shin-Aomori-Shin-Hakodate) (dalam pengembangan, Shin-Hakodate-Sapporo
* Chuo Shinkansen (maglev, dalam pengembangan, Tokyo-Osaka)

Kebanyakan jalur Shinkansen yang diusulkan pada saat masa-masa keemasan pada awal tahun 1970-an telah ditunda hingga waktu yang tidak diketahui pasti. Ini termasuk hubungan ke Shikoku oleh proyek jembatan Honshu-Shikoku, sebuah hubungan dari Shinjuku ke Omiya, dan rute yang mencakup seluruh pesisir Laut Jepang Honshu. Namun, hanya jalur Shinkansen Narita yang disingkirkan dari rencana secara resmi.

Source : http://en.wikipedia.org/wiki/Shinkansen
http://id.wikipedia.org/wiki/Shinkansen
http://english.jr-central.co.jp/about/index.html

Definisi Manajemen Proyek dan Resiko

Proyek merupakan suatu tugas yang perlu dirumuskan untuk mencapai sasaran yang dinyatakan secara kongkrit serta harus diselesaikan dalam suatu periode tertentu dengan menggunakan tenaga manusia dan alat – alat yang terbatas dan begitu kompleks sehingga dibutuhkan pengelolaan dan kerja sama yang berbeda dari yang biasanya digunakan.

Ciri – ciri proyek

1. Sasarannya jelas.
2. Sasaran diarahkan pada suatu perubahan atau pembaharuan.
3. Sasaran terjadi hanya satu kali.
4. Ada batasan awal dan batasan akhir pelaksanaan proyek.
5. Proyek bersifat antar disiplin.
6. Adanya anggaran dan batasan terhadap biaya – biaya.


Konsep manajemen proyek meliputi :

1. Proyek merupakan suatu kegiatan yang sifatnya sementara dengan tujuan tertentu dan memanfaatkan sumber – sumber daya
2. Manajemen proyek adalah proses pencapaian tujuan proyek dalam suatu wadah tertentu
3. Manajemen proyek meliputi langkah – langkah perencanaan, pelaksanaan, pengawasan, dan penyesuaian proyek.
4. Kendala / hambatan proyek adalah spesifikasi kerja, jadwal waktu dan dana
5. Bentuk organisasi atau wadah yang dimaksud dalam manajemen proyek adalah organisasi fungsional, koordinator gugus tegas dan matrik.

Source : http://rudalblack163.blogspot.com/2010/01/artikel-manajemen-proyek-dan-risiko.html

Manajemen resiko adalah penerapan secara sistematis dari kebijakan manajemen, prosedur dan akitivitas dalam kegiatan identifikasi bahaya, analisa, penilaian, penanganan dan pemantauan. Pada dasarnya resiko sendiri ialah Kesempatan untuk terjadinya cedera/kerugian dari suatu bahaya, atau kombinasi dari kemungkinan dan akibat resiko Mempunyai 2 dimensi/parameter yaitu Probability dan Konsekuensi Resiko. Oleh sebab itu pada saat melakukan pekerjaan juga harus mementingkan resiko yang terjadi bila tidak akan fatal .

Source : http://zainal777.blogspot.com/2010/01/materi-manajemen-proyek-dan-resiko.html

Untuk mendownload silahkan klik disini