Bandar Udara Internasional Tokyo yang juga dikenal sebagai Bandara Haneda adalah salah satu dari dua bandara utama yang melayani penerbangan domestik maupun internasional yang terletak di Ota, Tokyo, 14 km (8.7 mil) selatan Stasiun Tokyo, Jepang.
Meskipun pada awalnya Haneda bandara utama untuk wilayah Tokyo, sekarang bandara ini digunakan untuk membagi lalu lintas semua penerbangan dari manapun dengan Bandara Internasional Narita. Haneda menangani hampir semua penerbangan domestik ke dan dari Tokyo sementara Narita menangani hampir semua penerbangan internasional. Dalam beberapa tahun terakhir, bagaimanapun, layanan internasional dari Haneda telah berkembang secara signifikan dengan penambahan penerbangan "charter terjadwal" ke Seoul (Korea Selatan), Shanghai (RRC), Hong Kong dan Taipei (Taiwan). Pemerintah Jepang berencana untuk memperluas peran internasional Haneda di masa depan dengan penerbangan regional yang lebih dan penerbangan charter off-peak.
Haneda ditangani 62.100.754 penumpang pada tahun 2009. Dengan throughput penumpang, itu adalah bandara tersibuk kedua di Asia dan tersibuk kelima di dunia, setelah Atlanta Hartsfield-Jackson Airport, London Heathrow, Bandara Internasional Beijing dan Chicago's O'Hare International Airport. Ini adalah dasar utama dari dua maskapai penerbangan domestik Jepang utama, Japan Airlines (Terminal 1) dan All Nippon Airways (Terminal 2), serta Hokkaido International Airlines, Skymark Airlines, Skynet Asia Airways, dan StarFlyer. Haneda mampu menangani 90 juta penumpang dengan ekspansi pada tahun 2010.
Meskipun pada awalnya Haneda bandara utama untuk wilayah Tokyo, sekarang bandara ini digunakan untuk membagi lalu lintas semua penerbangan dari manapun dengan Bandara Internasional Narita. Haneda menangani hampir semua penerbangan domestik ke dan dari Tokyo sementara Narita menangani hampir semua penerbangan internasional. Dalam beberapa tahun terakhir, bagaimanapun, layanan internasional dari Haneda telah berkembang secara signifikan dengan penambahan penerbangan "charter terjadwal" ke Seoul (Korea Selatan), Shanghai (RRC), Hong Kong dan Taipei (Taiwan). Pemerintah Jepang berencana untuk memperluas peran internasional Haneda di masa depan dengan penerbangan regional yang lebih dan penerbangan charter off-peak.
Haneda ditangani 62.100.754 penumpang pada tahun 2009. Dengan throughput penumpang, itu adalah bandara tersibuk kedua di Asia dan tersibuk kelima di dunia, setelah Atlanta Hartsfield-Jackson Airport, London Heathrow, Bandara Internasional Beijing dan Chicago's O'Hare International Airport. Ini adalah dasar utama dari dua maskapai penerbangan domestik Jepang utama, Japan Airlines (Terminal 1) dan All Nippon Airways (Terminal 2), serta Hokkaido International Airlines, Skymark Airlines, Skynet Asia Airways, dan StarFlyer. Haneda mampu menangani 90 juta penumpang dengan ekspansi pada tahun 2010.
Konsep Bandara Haneda untuk Penerbangan Internasional
Terminal ketiga untuk penerbangan internasional selesai pada bulan Oktober 2010. Biaya untuk membangun fasilitas tersebut dari Private Finance Initiative, pendapatan dari konsesi bebas bea, dan biaya retribusi ¥ 2.000 per penumpang. Baik Monorel Tokyo dan Bandara Keikyū Line telah dialihkan untuk berhenti di terminal baru, dan fasilitas kargo udara internasional dibangun di dekatnya.
Landasan keempat, yang disebut D Runway, dibangun di sebelah selatan lapangan udara yang ada, dan selesai pada tahun 2010. landasan ini dirancang untuk meningkatkan kapasitas operasional Haneda semaksimal mungkin dan memungkinkan peningkatan frekuensi pada rute yang ada, serta rute ke tujuan yang baru. Secara khusus, Haneda akan menawarkan slot tambahan untuk menangani 60.000 penerbangan luar negeri satu tahun (30.000 pada siang hari dan 30.000 pada malam dan pagi hari).
Departemen Transportasi awalnya direncanakan untuk mengalokasikan sejumlah slot pendaratan baru tersedia untuk penerbangan internasional 1.947 km (1.210 mi) atau kurang (jarak ke Ishigaki, operasi penerbangan terlama domestik dari Haneda). Tujuan dalam kisaran ini mencakup seluruh Korea, Cina bagian timur dan utara termasuk Shanghai, Qingdao, Dalian, Harbin, dan Beijing, dan bagian dari Timur Jauh Rusia termasuk Vladivostok dan Sakhalin. Pada bulan Mei 2008, liberalisasi lebih lanjut diumumkan, sehingga penerbangan ke tujuan apa pun untuk beroperasi pada pukul 23:00-07:00 waktu setempat.
Landasan keempat, yang disebut D Runway, dibangun di sebelah selatan lapangan udara yang ada, dan selesai pada tahun 2010. landasan ini dirancang untuk meningkatkan kapasitas operasional Haneda semaksimal mungkin dan memungkinkan peningkatan frekuensi pada rute yang ada, serta rute ke tujuan yang baru. Secara khusus, Haneda akan menawarkan slot tambahan untuk menangani 60.000 penerbangan luar negeri satu tahun (30.000 pada siang hari dan 30.000 pada malam dan pagi hari).
Departemen Transportasi awalnya direncanakan untuk mengalokasikan sejumlah slot pendaratan baru tersedia untuk penerbangan internasional 1.947 km (1.210 mi) atau kurang (jarak ke Ishigaki, operasi penerbangan terlama domestik dari Haneda). Tujuan dalam kisaran ini mencakup seluruh Korea, Cina bagian timur dan utara termasuk Shanghai, Qingdao, Dalian, Harbin, dan Beijing, dan bagian dari Timur Jauh Rusia termasuk Vladivostok dan Sakhalin. Pada bulan Mei 2008, liberalisasi lebih lanjut diumumkan, sehingga penerbangan ke tujuan apa pun untuk beroperasi pada pukul 23:00-07:00 waktu setempat.
Source :
www.japan-guide.com/e/e2430.html
www.haneda-airport.jp/inter/en/
No comments:
Post a Comment